海马M3 1.5MT的评价怎么样 海马M3 1.5MT的价格是多少

导读 很多人对海马M3 1.5MT的评价怎么样 海马M3 1.5MT的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！不知道是不是事先...

很多人对海马M3 1.5MT的评价怎么样 海马M3 1.5MT的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

不知道是不是事先有预谋，因为名字和宝马性能车一样，M3这个名字起到了吸引眼球的作用。无独有偶，海马M3也与长城哈弗M3“相撞”。两款车都锁定了6万元的市场，但是两款车的定位不一样，否则就会出现M3争霸的尴尬局面。好吧，让我们回到正题。在这款海马M3正式上市之前，我们向厂商借了一辆试驾车，进行了详细的全国首次测试体验。

(资料图片)

2.模型背景

【海马家族二】

【海马海富星】

据说，马自达与海汽分手后，海汽推出了搭载原马自达323技术的第二代Familia车型。多年后，323的设计甚至技术都过时了，于是海马用海马3以及后来的Familia III来接管Familia II的市场。至于第二代Familia车型，则改名为“海富星”，以6万元的主力市场降级市场。

【海马丘比特】

虽然海马M3的价格还没有公布，但一般认为是海富星的接班人。但从底盘结构来看(具体见底盘性能页)，海马M3大概是丘比特的轿跑版。另外值得一提的是，这款M3是在海马郑州工厂生产的，原本主要生产微面，也是海马王子(mini car)唯一的车型，而M3是他们做的第一款主流轿跑车型。目前海马M3还没有上市，预售价格6-8万元。

3.外观感知

也许是为了让客户有内在的联系。过去，海马产品的设计总是让人找到马自达的影子。这种情况止于我们今天的M3，这无疑是海马品牌越来越独立自信的标志。不过有人说M3的设计有点像起亚K3，但请注意大家说的只是“有点像”，绝对没有“抄袭”的指责。毫无疑问，海马M3是一款在设计上具有极高原创性的车型。

4.外观细节

海上车厢用一条同样“海鸥”设计的银色金属饰条做标记，相互呼应，起到“指点话题”的作用。

海马M3大灯内有一条充满“奥迪味”的“撕裂线”，但只是起到装饰作用。此外，我们的顶配车型还配备了雾灯(右上图中亮的部分)，雾灯旁边还有符合当下潮流的日间行车灯。日间行车灯的安全功能在国内尚未得到认可，但其改善车辆外观的功能目前已得到广泛认可。

前低后高的腰线设计一定是让人想起起亚K3或现代朗朗的“罪魁祸首”。好在都只是“形象”，没有让人觉得低俗的抄袭感。

我们试驾的M3轮胎顶部是195/55R15，宽度对于这款车来说还是挺亲切的，但是15英寸的轮圈半径在一定程度上“拉低”了这款车在外观上的气势。

5.字体大小

我觉得，如果M3紧跟潮流，把B柱做成黑色，整车的高级感侧面会有很大的提升。从数据表中我们可以看到，海马M3的长宽高都在同一水平之上，但是2600mm的轴距比较平。然而，后排座椅空间和轴距之间往往没有直接关系。为了M3后排座椅的惊喜，我先卖了，以后描述车厢空间的时候再和大家分享。[page]

6.发动机和变速箱

除了自主研发的1.6L和1.8L发动机外，海马还推出了自己的1.5L发动机，也就是丘比特和海富星使用的HA-VVT-1.5发动机，而M3动力则是更新的HMAGN15-VF发动机。

从动力参数来看，HMAGN15-VF的最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm，与HA-VVT-1.5发动机完全一致。虽然我们测试过丘比特和海富星车型，但由于试驾年份较早，这两款车型都搭载了当时从三菱购买的发动机。HMAGN15-VF和HA-VVT-1.5在驾驶时有什么区别？目前还不清楚。但不同的是HMAGN15-VF可以满足最新的京V排放标准，而HA-VVT-1.5只能满足第四个国家标准。

海马M3有两种变速箱配置，即5速手动变速箱和CVT无级变速箱。我们用5速手动变速器进行了这次试驾。与海马自主研发的1.5L发动机如何匹配？请往下看。

7.实际动态性能

海马手动挡车在机械匹配上向来都有较高的水准，如今M3手动挡车型很好地传承了这一优点，完善度做到了同级优秀水准。这部车离合器对日常驾驶来说脚感略重(平时开没问题，就怕长时间堵车)，接合的“范围”还是非常容易捉摸，加上与发动机头段扭力的默契配合，哪怕是新手也没有多少起步熄火的压力。在变速箱手感方面，挡位足够清晰，推拉进挡闸一刻能感觉到有缓冲材料在帮你消减机械冲击，手感可跟同级的优秀者腾翼C30，甚至赛欧有得一拼。还有一个更值得称赞的地方，就是在低挡高转松开油门时，海马M3不会有让人前俯后仰的拉扯，想要快速起步加速的话，加速升档的过程可以做得很平顺，随心所欲的加速感很像加入了“阻力矩控制功能”手动挡(但不确定海马M3是否有这个功能)。

日常如果习惯高挡低转行车的话，海马M3有不错的亲和力，就算1000转出头的方式慢行，也能平稳地前进。以2500转换挡，输出力道对于日常行驶恰到好处，既没有紧绷的推力，也没留下给人指责“肉”的理由，甚至在2、3挡还有轻快感。这是M3容易让人觉得好开的一个方面。

论性能，海马这台1.5L发动机不如自家1.6L发动机那么有冲劲，整体性格比较“平”，比如在路上想超车要做中段加速，踩深油门保持挡位加速的话，虽能感觉车速在提升，但随着转速上升动力的“增量”并没有明显变化。懂得手动挡驾驶的，可以手动降挡提升加速感。总体来说，海马这台自主1.5L发动机的动力性能，跟其他几个自主品牌同排量对手相差不大。

海马这台HMAGN15-VF发动机在怠速时的静音表现非常出色，虽还能听到一丝声响，但已堪称自主品牌1.5L发动机最安静。只不过在上到2000转后，这台发动机又回归到“自主品牌”惯有的噪音水平，上到3000转之后则是平均线以下的表现，甚至高速行车时很多时候发动机噪音还能盖过底盘噪音和风噪。[page]

8.底盘表现

或许是和马自达有多年共事经历的缘故，海马各车型的底盘表现向来都可圈可点。这不光是基于老323底盘结构的后续车型，连采用海马自家全新底盘设计的丘比特亦是如此。海马M3和丘比特一样采用前麦弗逊后扭力梁的结构，对比发现，两车悬挂在细节布局上也非常相似，这就是我在前文中说M3是“丘比特三厢”的原因所在。

和我们曾长测过的福美来3代的悬挂比较，海马M3调教还是更偏硬，只不过相比同级对手如腾翼C30、长安悦翔等，其底盘“硬”的程度拿捏得更老道。既保证了对路面冲击的吸收，也留有足够的支撑力来保证车身姿态的平稳，一言蔽之就是有韧性，又有过弯信心。

日常驾驶方面，M3的液压助力方向盘在低速挪车时，扳动所需力量会稍微有点重，建议女性买家在4S店试车时多尝试低速挪车，看看自己对此能否很好地适应。不过在车辆真正行驶后，方向盘的轻重就会归于正常，可见还是转向助力未做到最完善的程度。

当海马M3动起来后，我们还是从它身上找到了海马在自主品牌里很有特色的驾驶乐趣。车速无需太快，就平时常用的50-80km/h，它的转向回馈比其他对手更自然，3.0圈的圈数快慢适中，手动挡准确，底盘支撑信心又足够，以及优秀的方向盘握感(后面车厢细节部分会细说)，可以说各个驾驶层面机械协调得很默契，与同级普遍走平庸路线的对手相比，海马M3能给人适度的乐趣。

不过再往高速开，整车开始显出廉价感，能听到的噪音变得滋扰，车厢直行时转向似乎有点不安定感(但底盘稳定性没问题)，提醒驾驶者这款车好歹只是6-7万级别的“货色”，实用易驾才是它最大的驾驶诉求。

9.静音表现

在上文我们也提到，海马M3发动机高转噪音问题尤为突出。以100km/h速度巡航，发动机转速在3000转左右，只要高速公路路况稍好，发动机噪音竟然能压过风噪和路噪来唱主调，这是在其它车型上所不多见的情况。

在底盘降噪方面，尽管海马M3弹簧和避震器作动声音相当之厚实，但在过烂路时，车厢内有些许细微杂音。这部车还有一个特点，就是后排听到的噪音明显多于前排，而且大部分是从后方传来的，可见后排对于后方而来的噪音隔绝措施做得并不到位。

10.车厢用料与做工

海马M3车厢设计很懂得与自家的“海鸥”徽标呼应，以中控台底部作为海鸥的“头”，然后翅膀往左右两边扩张，将主副驾驶位环抱其中。海马M3内饰设计很值得称赞的就是面板弧面的处理，使车厢各处看起来都有“凹凸有致”的层次感，甚至让人怀疑海马M3内饰设计是否出自海外设计公司之手。

车厢用料方面，海马M3整体中规中矩，但在一些细节地方会有惊喜，比如前后门扶手上表面就采用了皮革包裹。做工方面，海马M3车厢在同级中可以称得上精致。最后不得不说的就是，海马M3车厢异味稍微显得有点大。车厢味道恰恰是奇瑞、吉利等主流自主品牌近年有大幅进步的地方，海马在这方面显得有点跟不上脚步。[page]

11.车厢细节

海马M3方向盘在3点和9点位置，都做了一个浅浅的“酒窝”，能让方向盘与驾驶者手掌拥有更好的贴合。另外，海马M3方向盘在握手处采用了真皮包裹，方向盘对驾驶者的考虑可谓相当的周到。海马M3方向盘不仅手感舒服，握感甚至是同级车型中最有运动味道的。

仪表盘比较让人遗憾的地方，就是只有续航里程，而没有瞬时油耗数据显示，不便于车主对自己驾驶油耗进行琢磨研究。

海马M3中控台上的按键均采用一种类金属效果的塑料材质，虽质感比不上一些更高级的车型，但胜在做工还算工整，效果在同级中不错。

海马M3很值得称赞的一个地方，就是ESP普及到手动挡和自动挡的次顶配车型，而且还能通过驾驶席左下方的按钮进行开闭控制。海马M3主副驾驶位的梳妆镜都带了照明灯，不过只是顶配车型的“特供”。

需要批评的是，海马M3车窗升降速度稍嫌快得有点“神经质”，好处当然是能提高升降窗效率，但副作用则是让人难以捕捉车窗高低定位。其次，也让人担心电机在每次升降窗时负荷过大，从而对耐用性造成影响。

12.前排座椅和乘坐空间

进入海马M3车厢，会惊讶于这台车“厚感”十足的前排坐垫，这在同级车中并不多见。厚坐垫无疑能让前排乘客拥有更好的后背承托，但这往往意味着后排乘客腿部空间的牺牲。但海马很多好地调和了这两者间的矛盾，个中原因就是M3后排腿部空间充裕得不用避忌这种影响，详细情况我会在下页展开说明。

受制于成本，M3座椅包裹真皮手感较为生硬粗糙，但胜在座椅填充物较软，因而座椅整体乘坐舒适性还是相当出色。另外，M3座椅比较超班的一个地方就是对包裹皮革进行了打孔处理，相对而言会更利于驾驶者背部透气。

值得称赞的是，海马M3驾驶座提供了同级不多见的高低调节，这无疑能适合更多身材体型的人。再贪心点说，如果能加入方向盘前后调节的话，就会更加的完美。

13.后排座椅和乘坐空间

如果让我来负责海马M3的营销工作，后排乘坐绝对是我要浓墨重笔宣传的部分。从实测数据来看，海马M3长达82mm后排纵向空间甚至超过了更高级别的丰田卡罗拉和大众新速腾。阔绰的后排纵向空间让海马M3无需缩短后坐垫长度，所以腿部承托在同级自主品牌车里绝对可圈可点。

后排座椅人体工程学是自主品牌普遍存在的薄弱环节，但海马M3在这方面已经难以让人挑出毛病，坐垫和靠背的角度设定都没有任何让人觉得不舒服的地方，座椅填充物的软硬取向亦是如此。同时中央乘客的待遇也相当齐全，有三点式安全带和头枕。不过和夸张的腿部空间相比，海马M3后排头部空间则显得较为中规中距。[page]

14.储物空间

海马M3的储物空间整体上是不过不失，只是挡杆前方仅有两个杯座，而没有其它车型惯有的储物格。毕竟对于很多车主来说，挡杆前方储物格的使用频率非常的高(因为这个地方拿取东西最顺手也最“顺眼”)，经常会在这个地方放置随身钱包、手机等需要频繁拿取的随身物品。其实杯座在平时也能充当储物格的功能，但当需要放置饮料的时候，车主的随身物品只能放到门壁板等处的储物格上，拿取物品需要扭身低头，或是要配合较大幅度的视线转移，稍显不便。

海马M3门壁板杯座以及储物小格在数量，以及位置设定上没有什么特别的地方。储物小格内的绒面底衬能为置入其中的小物体提供附着力，防止物品在驾驶过程中与储物格边缘撞击而产生额外噪音，中央扶手箱也有同样的设计。自主品牌6万元级家轿能有如此周到的人性层面考虑，着实很值得称赞。

15.尾厢

从外观可以看到，海马M3车尾被设计得相当的短，而88.5cm这一实测深度哪怕与同级最弱的腾翼C30相比，也足足短了10cn有余。需要说明的是，海马M3原来已很寒酸的后背厢深度，其实还存在着水分。因为后背厢中靠近后座椅部分有一个类似“拱桥”的结构，无疑让M3后背厢“实用面积”进一步的降低。

后背厢中的“拱桥”甚至在后排座椅放倒后，对伸入前方的物体在形状和宽度形成限制。对海马M3后背厢挑剔那么多之后，尾厢中的全尺寸备胎还是很值得称赞。

16.安全性

海马M3目前仍未进行C-NCAP测试，对于该车的碰撞安全性能我们仍不能下任何结论。不过在配置表中可以看到，海马M3在安全配置方面还是相当的厚道，全系标配博世9.1版本的ABS和EBD，ESP系统也普及到手动挡和自动挡的次顶配车型上，顶配车型甚至还有6气囊配置。

17.价格和购买分析

海马M3仅有1.5L一种动力配置，配合5速手动变速箱和CVT无级变速箱，前后者分别有5款和4款细分配置车型。海马M3在配置方面其实相当的务实，哪怕高配车也没有太多花哨噱头的车厢配置，体现它们价值的则是ESP和六气囊等这些安全配置。

目前海马M3已公布全系手动挡车型的价格，分别为5.68万、6.28万、6.78万、6.88万、7.38万和7.98万，如此细致的划分可以更好地让消费者按需选择车型，尽可能避免出现选低配觉得不够用，但再上一个级别又觉得配置冗余的尴尬。不过，海马M3的CVT暂时只有售价高达8.98万的旗舰版车型，若想选择自动挡但又对配置要求不高，或预算有限的朋友，就要再耐心等上一段时间了。

18.新车评网结论

优点：

外观拥有一定的设计美感，摆脱了以往海马车型的山寨感;

后排拥有同级最宽裕的腿部空间，空间优化出色;

1.5L发动机低转动力足够，日常易于驾驶;[page]

5速手动变速箱手感优秀，离合器也非常容易掌控;

底盘兼顾过弯稳定性和细微震动过滤，在同级中出色;

车厢做工在同级中已称得上精致;

前排座椅坐垫厚度十足，能提供很好的背部支撑，且能提供同级鲜有的高低调节;

后排乘坐自然，人机工程到位;

安全装备厚道，全系标配博世9.1版本ABS，高配车型还有ESP和6气囊;

哪怕低配车也配备185mm宽度的轮胎。

缺点：

发动机动力特性偏“平”，爆发感不明显，性能也只是同级平均水准;

发动机3000转后的噪音明显，高速时成为最大噪音来源;

走烂路时，车厢内饰有细微杂音，影响高级感;

后排的噪音隔绝明显不如前排;

车厢味道稍显难闻;

方向盘在低速挪车时，扳动力度较重;

顶配车型的豪华舒适配置不多，比如没有彩色屏幕和导航;

尾厢容积和扩展性在同级中都较差。

M3对海马来说，有几重突破意义，这是他们第一款基于福美来底盘以外的三厢车，也是外形摆脱马自达影子的第一款三厢车，海马的确为M3融入了不少原创心思。以往车厢空间与人机工程是他们并不擅长的方面，这些方面的突破让M3车型在居家实用性上来了个逆袭，用跟对手相仿的车身做到最宽裕的后排空间，要知道国内消费者对于大后排空间是没有抵抗力的。

除了空间表现外，海马M3在机械完善度、外观内饰设计做工、人性化设计、安全配置等层面都有非常高的表现，虽然当中存在着这样那样的小瑕疵(比如尾厢不够实用、后排噪音偏大等)，但整体也没有什么特别致命的短板，可以说M3做了一个又高又稳妥的木桶。

本文【海马M3 1.5MT的评价怎么样 海马M3 1.5MT的价格是多少】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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